Also gerade war ich etwas geschockt und meinte du hast deinem Daddy den Brummton operiert aber dann sah ich das es zum glück nur der Teddy war
Schau mal hier:
Die Systeme der Fahrzeughersteller lassen sich generell in zwei Gruppen einteilen:
passive Warnsysteme - Lane Departure Warning (LDW)
Die bei BMW, Citroën und Mercedes verbauten Assistenten warnen lediglich den Fahrer. Diese Warnung erfolgt ähnlich wie beim o.a. Spurwechselassistenten optisch, akustisch oder haptisch. Bei Citrën beispielsweise warnt ein vibrierender Elektromotor in der entsprechenden Sitzwange, je nachdem, ob das Auto die Spur nach links oder rechts zu verlassen droht. Er soll das Gefühl vermitteln, als würde das Auto gerade eine Nagelreihe überfahren, was den Fahrer zum instinktiven Gegenlenken bewegt. Durch Setzen des Blinkers wird der Assistenten deaktiviert. Citroen schaltet das System ab 80 km/h scharf, andere Hersteller erlauben dessen Nutzung bereits bei geringeren Geschwindigkeiten (ab 65 bzw. 70 km/h). Abschaltbar ist dieser Assistent immer, was beispielsweise in Baustellen mit überkreuzenden und sehr nah beieinander liegenden Linien, deren eindeutige Zuordnung zu einer Fahrspur die Technik überfordert, sinnvoll ist.
aktive Warnsysteme - Lane Keeping System (LKS)
Die Systeme von Honda, Lexus und VW greifen auch aktiv in die Lenkung ein. Sie führen das Auto automatisch auf seine Fahrspur zurück, es fährt in diesem Moment praktisch autonom - der Fahrer könnte die Hände vom Lenkrad nehmen. Der Fahrer fühlt den vom Assistenzsystem vorgeschlagenen Lenkeinschlag als sanfte Bewegung am Lenkrad, er behält aber die vollständige Kontrolle über das Fahrzeug. Eine vollautonome "Alleinfahrt" ist nicht erwünscht, deshalb schalten sich die Assistenten nach akustischer und optischer Warnung selbsttätig ab, wenn der Fahrer das Lenkrad nicht nach wenigen Sekunden wieder ergreift und das Fahrzeug manuell steuert.
Technische Probleme
Viele Hersteller nutzen zur Spurerkennung Schwarz-Weiss-Kameras, die im oberen Rand der Windschutzscheibe eingebaut sind. Sie blicken rund 60 Meter vor das Auto und lassen sich auch von Dunkelheit oder Nebel nicht irritieren. Starke Fahrbahnverschmutzungen, tiefe Regenpfützen, Schnee oder schlichtweg nicht vorhandene Fahrbahnmarkierungen auf der Straße machen eine Spurerkennung allerdings schwierig oder im Extremfall sogar unmöglich.
Sowohl die Kamera-gestützten als auch die auf Infrarot-Sensoren basierenden Systeme benötigen für eine "saubere" Erkennung von Fahrbahnmarkierungen eine freie Sicht auf die Fahrbahn, denn grundsätzlich können sie nicht mehr sehen als das menschliche Auge wahrnehmen kann.
Aber mehr oder weniger schnell konnte ich das Vibrieren dem Spurhalteassistenten zuordnen. Nun, meine Neugier läßt mir aber seit dem keine Ruhe mehr 
